Tämä kun on tälläinen pintapuolinen sipaisu niin purin matot ja muoviosat penkin telineestä ja putsasin ruosteet pois Annitrolilla sekä porakoneen teräsharjalla.
Maalauksista otetut kuvat jäivät jonnekin, mutta koko teline tuli maalattua mustalla kiiltavällä ja paljaat kohdat saivat mustanpohjamaalin. Koppa tuli maalattua myös sisäpuolelta, jotta maali on samaa sävyä niin sisältä kuin ulkoa. Matot on kiinni kaksipuolisella teipillä :face:
Siirrytään sähkötekniikan puolelle, eli heikkohermoisimmat voivat nyt mennä käymään jääkaapilla. Viton sähköpääkeskus on tehtaalla roiskaistu lattialle akun viereen ja parsittu kasaan muovikynsillä sekä teipillä. Tuosta suurin osa johtonipuista lähtee jonnekin auton alle käden tavoittamattomiin. Onnea entisöijille aikanaan. (Kuka vittu näitä entisöi)
Nyt kun kaikki on purettu päästään käsiksi kaikkein pyhimpään, aikoinaan en löytänyt paikkaa mihin rpm anturin johdon toinen pää menee, eipä ihme sillä se menee tuohon. Kyseessä on se samainen ELR rele, joka löytyy myös W124 jne. mallaista. Purkki muuntaa anturilta tulevan sinisignaalin kauniiksi digitaaliseksi kanttiaalloksi. Keltavihreä on rpm signaalin tunnusväri.
Tehdään dokumentaatiota ja tutkitaan EPC:stä tulostettua kytkentäkaaviota sekä buchelin kaaviota, manataan saksalaisia insinöörejä.
Seuraavaksi puretaan ELR releen kanta ja juotetaan keltavihreä johdin irti. Nämä ihan samat kannat ja liittimet on yhteensopivia vanhojen mersujen kanssa, ja ne on täysin huollettavissa elikkäs yksittäinen hopeaoitu nasta voidaan irroittaa ja vaihtaa.
Tilalle juotetaan tälläinen lenkki, jolla 6000 rpm secret pcb voidaan tarvittaessa eliminoida.
Konehuoneessa oleva SKG ECU syöttää RPM signaalin ja muutaman muun signaalin tälle secret pcb:lle, josta johdotetaan lähtö siihen johtimeen, joka menee automaattilaation tietokoneelle eli TCU:lle.
Penkin kehikon ollessa irti porasin läpiviennit invertterin syötölle mutta nyt kehikko voidaan jo pultata paikalleen. Kuten kuvasta näkee on releet aseteltu kehikkoon siten, ettei niihin pääse käsiksi purkamatta koko paskaa pois edestä...vitun saksalaiset...ei kun siis espanjalaiset pellet.
Viimeinen mittaus vielä oskilloskoopilla ja hyvältä näyttää.
Samaan aikaan konehuoneen puolella...
Päivitetään ohjelma, tähän on muutamakin syy mutta olkoon tärkein nyt kaasupolkimen asentoanturin AD / DA muunninalgoritmin kalibrointi siten, että saadaan 100% täysnäyttämä. Nyt minulla oli star käytössä ja pääsin mittaamaan mikä jännite vastasi 100% arvoa, aikaisempi arvaus antoi vain 91%. Hain aikoinaan maksimia syöttämällä jännitettä ja katsomalla milloin syttyy punainen vikavalo, ja siitä vähän takaisinpäin.
Starin näyttöä automaattilaatikon osalta
Invertterin sähkönsyöttöä.
Akunkenkään tulevan pää liitin piti vaihtaa.
Invertteri on samoissa reijissä kuin viime kesänä. Oli mukavaa Tanskassa leirintäalueella kun oli omat sähköt. Tosin epämukavaa oli yöllä noin 8 asteen lämpötila ja jatkuva vesisade.
Konehuoneessa oleva kriittinen kytkös, secret 6000 rpm plug.
Lopuksi vielä sähköt sisään ja homma on tuolta osin valmis.
Olen odotellut suutinkärkiä helmikuun lopusta saakka tähän mutta viimeisimmän tiedon mukaan UPS on hukannut ne jonnekin vitunsarveen, saatana 450€ paketti makaa jossakin.
Tilastot: Lähetetty Kirjoittaja veskola — 02.05.2014 20:43
]]>
Tilastot: Lähetetty Kirjoittaja HVM — 24.04.2014 09:51
]]>
Viikolla räjähti täyskaasuvedossa audista pakoputki poikki, korjasin sen rautalangalla ja tiivistetahnalla. Kesällä pitää ottaa projektiksi tehdä uusi alkuputki, kyseessä oli siis A4 -98, näytti olevan vähän vetarin ja/tai ahtimen takana piilossa putken pultit. Tiedä vaikka innostuisi viriahdinta laittamaan.
Tilastot: Lähetetty Kirjoittaja veskola — 18.04.2014 09:54
]]>
Tilastot: Lähetetty Kirjoittaja mersuperkaamo — 01.04.2014 08:05
]]>
Tilastot: Lähetetty Kirjoittaja Fenton — 31.03.2014 22:04
]]>
Kun itsekkin töherrän suunnilleen samanmoista.
Oltu varmaan noin samoja aikoja koulussa (1978- 2000)
(ei ihan päntiönä)Kun jotenkin on alkanut nyppimään, (asennevika) nykynuorison, lähinnä työkavereitten käsiala
(18- 31 v.) jota on tullut seurattua. JUMALAUTA tikkukirjaimilla kaikki töhertää. On joskus tullut mainittuakin, että 8 v. ikäsenä tuollaiset keppikirjaimet Ok. mutta aikanen mies.
Kun meitä asentajia muutenkin pidetään idiooteina, tarviiko sitä mielikuvaa vahvistaa kirjoittamalla kun ekaluokkalainen.
Osaako kukaan 90-luvulla (tai myöhemmin) kirjoittamaan opetettu kaunokirjoitusta tai tekstata kuten Veskola.
Tilastot: Lähetetty Kirjoittaja Cool Hand Saku — 28.03.2014 22:45
]]>
Tänään pyörähti kaveri kylässä ja toi tullessaan tämmösen.
Eli Boschilainen sähkönen kiertovesipumppu. Hintaa tuolle tuli rapiat 50€ ja vaihtu sopivasti tavaraan.
Ens viikonloppuna ajattelin asennella tuon pumpun ja koeilla mitä tuo tykkää uudesta ecusta. Palataanpas asiaan sitte.
Stay tuned!
Tilastot: Lähetetty Kirjoittaja gti-perttu — 26.03.2014 20:06
]]>
ELR rele on kivasti kuskin penkin alla siten, ettei siihen pääse käsiksi. Kierroslukuanturi näkyy suoraan ELR releen nastoissa 10 ja 12, johtimen värit ruskea = maa sekä keltavihreä = signaali. ELR releen nastasta 6 lähtee johto automaatin tietokoneelle nastaan 71, jota pitkin kierroslukutieto menee sinne. ELR rele ilmeisesti muuntaa sen siniaallon digitaalipulsseiksi joita tietokoneen on helppo laskea. Automaatin tietokoneen nastasta 67 taitaa pulssit lähteä edelleen jonnekin, kytkentäkaavioiden mukaan ainakin diagnostiikkaliittimen pinnaan 13 ja sen mittasin ja piti paikkaansa. Se mitä kautta ne menevät mittaristoon on vielä mysteeri. Vit-tu kun on arstat, starit, buschelin painettu opas ja auto atomeina ja silti tommoset yksinkertaiset asiat ei selviä.
http://www.skg.fi/tile002/w638/pic/p1052.jpg
http://www.skg.fi/tile002/w638/pic/p1053.jpg
Tilastot: Lähetetty Kirjoittaja veskola — 15.03.2014 20:26
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>